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快充，絕大部分電動汽車車主都會用到的一種補電方式，特別是家里沒有安裝個人電樁的車主，公共快充樁幾乎是他們的一選擇。那快充會不會對電池有所損害，從而影響到車輛的續(xù)航里程？襄陽新能源客車廠家，襄陽騰龍汽車小編經(jīng)常被問到這個問題，特意咨詢了聯(lián)合電動服務站的老司機，今天就給大家解惑一下。

咱們先說一條新聞：

近日，比亞迪總裁王傳福在年中業(yè)績會上表示，比亞迪e6純電動汽車，自2010年在深圳投放出租車市場，運營至今，單車Z長的行駛里程已經(jīng)超過98萬公里，而且續(xù)航里程還能保持在Z初的80%左右！

比亞迪E6，98萬公里，這是一個什么概念？私家車每年2萬公里的行駛里程，要開49年！

相信作為出租車的這輛比亞迪e6，快充的時間肯定要比慢充的時間多，畢竟要將時間用在載客賺錢上嘛。

電池都有自己的使用壽命，即充放電次數(shù)，從上面這條新聞就可以看出，經(jīng)過實踐檢驗快充對電池組影響并不大，具體的充電原理今兒就不詳解了，直接上結論。

電池管理系統(tǒng)作用大

電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動調節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，因此不需過度擔心快充對電池的損傷。

Z好只吃八分飽

很多人在使用快充充電樁的時候，將車完全充滿才踏實，其實這種理念是錯誤的。

各位車主應該知道，車企在為電動汽車宣傳時，說到快充這一項基本都是半小時充電至80%，為什么不說充滿的時間呢？

因為快充策略是，用Z大電流充到80%之后開始涓流充電，電流會越來越小，這樣是為了防止電池過充，采取謹慎措施。

所以您在使用公共快充樁的時候，Z好也是充電80%就拔槍走人，畢竟后面的20%效率下降，時間耗不起。

電動汽車充電

看了上面的文章，是不是覺得要養(yǎng)成好的充電習慣了？